voorbereidingen

zaterdag 6 oktober moet de vespa en de bagagekist afgegeven worden in meerhout (tegen limburg). daar gaan ze dan op de vrachtwagen die ze naar barcelona brengt.

dat is dus nog 3 dagen...

even een stand van zaken:

de vespa:
deze staat al meer dan 2 weken in de garage voor afstelling van de motor. waarschijnlijk heeft het iets met de uitlaat te maken, maar dat zijn ze niet zeker, en dus is het ook niet zeker of alles wel perfect in orde komt...
ik moet zelf ook nog wat werken aan mijn vespa (windscherm erop, bagagedragers herinstalleren, bestickering sponsors, schapevelletje op het zadel, zonnepanelen...) dus ben er wel op aan het wachten.
komt er ook nog eens bij dat ze hier bezig zijn met verbouwingen en dat ik eigenlijk ook geen plaats heb om mijn vespa te zetten, laat staan om er aan te werken...

de berijder:
zaterdag ben ik door mijn rug gegaan. dat gebeurt wel vaker bij stress en vermoeidheid... deze week 3 keer naar de kraker en osteopaat om alles terug op lijn te zetten in de hoop dat ik kan vertrekken op zaterdag 13 oktober richting barcelona...
pijnstillers helpen niet, dus laat het misschien een soort pijn-training zijn.
is natuurlijk ook niet handig om de laatste week voorbereidingen met een gekraakte rug te ondernemen. ik kan niet eens de (lege) stalen bagagekist heffen of verplaatsen...
daarbovenop komt er ook nog eens dat we met creativeservices.be en easypeas.be zondag op een beurs staan (de bonte fabriek) en daar zijn ook de nodige voorbereidingen voor nodig (vooral fysiek)
cross your fingers iedereen aub dat het met mijn rug nog goedkomt tegen volgende week!
voor het afronden van de vaccinaties moet ik ook deze week nog 2 shots krijgen. gelukkig geen gele koorts meer, want daar ben ik toch niet goed van geweest...

de bagage:
zoals ik al zei, kan ik de stalen koffer niet verplaatsen, dus die staat nog leeg ergens onder een paar dozen. hier en daar verzamel ik wel al wat spullen, maar echt gecentraliseerd is dat niet.
ik heb ook nog een waslijst aan spulletjes die ik nog nodig heb (i know...) maar met mijn rug is het op dit moment niet mogelijk om boodschappen te doen (ik kan niet meer dan 10 minuten rechtstaan, en zitten in de auto is ook niet aangenaam).
maar ik ben ervan overtuigd dat dit wel goed komt. alle essentiële dingen heb ik wel (denk ik).
nu nog mijn vrouw overhalen te helpen met mijn bagage. dat doet zij namelijk altijd als we op reis gaan, maar aangezien ze niet meegaat, mag ik het deze keer zelf doen :-)

weekendkranten

vandaag 2 keer in de krant!

Het Laatste Nieuws

Nieuwsblad

uiteraard zijn deze persartikels ook en vooral om de sponsors wat exposure te geven.
hiermee wil ik graag nog eens uitdrukkelijk mijn sponsors bedanken. hun hulp maakte de voorbereiding alvast een stuk aangenamer. kijk dus zeker eens in de rechter balk hiernaast naar wie toch voor een deel met mij mee op reis gaat!

heb je zin om ook nog te sponsoren? dan kan dat natuurlijk nog steeds!
deze blog zal nog een tijdje online zijn, vooral als hier het volledig reisverslag met foto's en video's zal komen te staan. bekijk hier de online sponsor opties.

bedankt allemaal!

andere deelnemers in de pers

marc is ondertussen een bekende limburger (NL) aan het worden. na de krant heeft ook de tv hem gevonden.

    

patrick heeft een heuse voorstelling van zijn vespa gedaan. hier is ook de nodige pers op afgekomen:

     

georges is al lang geleden begonnen met de voorbereiding van zijn tocht, en om sponsors te vinden, was hij er ook vroeg bij met een artikel in de krant:

en hier rechts in de kolom vind je ook nog enkele links naar blogs en pagina's van andere deelnemers.

ieder met zijn eigen visie, eigen manier en eigen redenen om aan dit zotte avontuur deel te nemen.

vespa dakar mods

om het ruige terrein in afrika aan te kunnen, was het toch wel nodig mijn PX wat aan te passen. ik heb bewust zo weinig mogelijk aanpassingen gedaan, want ik zou haar uiteindelijk wel terug in originele staat willen brengen.

maar er waren toch enkele musts:

• stevigere schokdempers: aangezien de wegen in afrika niet altijd in even goede staat zijn, zullen de veren nogal wat te verduren krijgen. en met de vele putten en 'wasborden' kan een te zachte vering ervoor zorgen dat je grip en dus controle verliest. vandaar dus stevige schokdempers. vooraan zit een carbone en achteraan een SIP en bij beide kan de hardheid manueel ingesteld worden.
• set nieuwe banden: om zowel op asfalt als op ruwe oude (zanderige) banen te rijden, was het noodzakelijk een goede band te vinden. een noppenband is perfect voor ruw terrein en modder, maar op de asfalt is de wegligging niet best en verslijt de band terwijl je ernaar kijkt (dus zeker geen 4000km). dus gekozen voor een middelweg: een all-weather band met goede load-index en van goede kwaliteit: heidenau k58. deze zouden de 4000km moeten aankunnen...
• tubeless velgen: niet iedereen is het er over eens of dit nu goed/slim is, maar toch maar gekozen voor deze optie. voordelen: geen klapband bij lek (zeer gevaarlijk op een vespa), langs de weg te herstellen met 'plug' of 'reparatiespuitbus'. nadelen: bij scheurtje aan zijkant is hele band onherstelbaar (anders kan je je verhelpen met een nieuwe binnenband), de velgen zijn in aluminium en zouden kunnen breken bij een harde schok (in tegenstelling tot een buil in stalen velgen die eruit te kloppen is). ik heb dus voor veiligheid gekozen, maar mijn reservewiel is toch van staal :-)
• nieuwe remmen voor en achter: niet onbelangrijk en ze waren toch aan vervanging toe.
• nieuwe kabels: het meest voorkomende probleem bij een PX is (naast lekke band) het breken van de kabels (koppeling, gas, versnelling), dus maar meteen een nieuwe set erop laten zetten.

de beschermkapjes op de lampen zijn eerder cosmetisch, maar ik wou mijn PX toch een beetje een off-road look geven :-)

xclusive bike te torhout zorgde ervoor dat alle bovenstaande deskundig geïnstalleerd werd, waarvoor dank!

nu enkel nog wat opnieuw leren rijden, want met zo'n stevige vering en nieuw banden is het toch wel wat wennen. ik heb de indruk dat ik een halve meter hoger zit dan normaal en de stuurbekrachtiging :-) is wat te los afgesteld... het lijkt wel alsof ik voor de eerste keer op een vespa zit als ik in een bocht ga...

zwart in afrika

aangezien 16 dagen aan een stuk op de vespa niet te onderschatten is, is het naast een goede vespa, ook aangeraden goed gekleed te gaan.

waarmee ik rekening heb gehouden:
- temperaturen tussen 0°C (in het atlasgebergte) en 40°C (in de sahara woestijn)
- kans op regen
- veel zand en stof
- wegens slechte wegen en zand, redelijke kans op een valpartij
- goede kledij kost wat, dus wil die ook kunnen gebruiken als ik niet in afrika ben.

daarom ben ik dus langsgeweest bij moto-center caset in lichtervelde. de vriendelijke en goed geïnformeerde verkoopster rade me een 4-seizoenen jas aan. deze bestaat uit 3 lagen die afhankelijk van de weersomstandigheden gedragen kunnen worden. rekening houdende met de vormgeving (ik hou niet zo van de kleurencombinaties waarin veel motorjassen uitgevoerd zijn) en de prijs (nu ja, goedkoop was het dus niet) kwam ik bij de dainese atallo.
voor een geschikte broek (licht, maar toch wat bescherming) moet ik nog eens langs.

bij caset heb ik ook meteen een MX stofbril gekocht, speciaal voor brildragers. lijkt me wel interessant, want 1 klein zandkorreltje in je ogen, kan de pret behoorlijk bederven...en zandkorrels hebben ze daar wel genoeg...
een gewone buff moet er voor zorgen dat ik niet de hele dag zand zit te vreten.

ik heb gekozen voor een open helm (type police) omdat deze toch het beste zicht geeft, niet te warm is en we toch niet aan grote snelheden gaan rijden. die van airborne is daarbij ook nog eens supergoed geïsoleerd, wat het voor de oren ook wat aangenamer maakt.

handschoenen en schoenen maken het geheel af, maar ik ben er nog niet 100% over uit welke de beste zijn... suggesties? (eventueel gewone bergschoenen?)

maar alles samen zal ik er dus uitzien als op de foto...zwart (puur toeval hoor!)

125cc versus 600cc

deze week heb ik het verschil tussen een vespa 125cc en een kawasaki 600cc mogen ontdekken.
om in het buitenland te mogen rijden met een 125cc heb je namelijk een motorrijbewijs A nodig. en als je ouder bent dan 21, dan is dat meteen te doen met een zware moto.
aangezien ik geen zo'n machine heb, moest ik dit dus allemaal leren in de rijschool (geen nut van een voorlopig rijbewijs als je geen moto hebt om mee te oefenen).

ik heb deze week dus iedere dag les gehad om dat gevaarte rond kegeltjes te maneuvreren, plat te liggen in de bochten, uitwijken en hard remmen. en niet vergeten te schakelen met de voet ipv met de hand (en ik maar trekken aan dat handvat om te versteken...).
toen ik na 4 uur ononderbroken les terug op mijn vespa stapte, leek er iets helemaal verkeerd met mijn vespa. ik geraakte niet vooruit en de motor had precies geen vermogen meer....inderdaad, zo maar even 475cc minder aan vermogen dus...gas geven op een vespa = volle gas open, gas geven op een zware moto = heel lichtjes aan de gashendel trekken. lichtjes gas geven op een vespa = niet vooruit komen.

na 4 verschillende instructeurs (met 4 verschillende meningen over hoe je het nu precies moet doen) was het vandaag tijd voor examens. de examenstress (dat heb ik al heel lang niet meer gehad) was alvast van de partij!
na 2 keer mijn maneuvers  (eerste keer reed ik 1km/u te traag bij het uitwijken) was ik daar al vanaf. dan de weg op, waar ik de indruk had vlotjes te rijden. de examinator vond dat ik te veel links (of was het recht?) reed op de kleine baantjes... ik weet het niet...belangrijkste is dat hij me uiteindelijk gewoon een OK gaf.

nog een puntje van het todo lijstje dus! ik ben nu trotse bezitter van een A rijbewijs voor zware motoren (>=35kw). ik ben niet meteen van plan nog met zo'n ding te gaan rijden, maar toch wel leuk om te weten dat het mag :-)

in de gazet

Krant van West-Vlaanderen (KW - Weekbode) 19/07/2012

klik op de foto om het artikel te lezen