125cc versus 600cc

deze week heb ik het verschil tussen een vespa 125cc en een kawasaki 600cc mogen ontdekken.
om in het buitenland te mogen rijden met een 125cc heb je namelijk een motorrijbewijs A nodig. en als je ouder bent dan 21, dan is dat meteen te doen met een zware moto.
aangezien ik geen zo'n machine heb, moest ik dit dus allemaal leren in de rijschool (geen nut van een voorlopig rijbewijs als je geen moto hebt om mee te oefenen).

ik heb deze week dus iedere dag les gehad om dat gevaarte rond kegeltjes te maneuvreren, plat te liggen in de bochten, uitwijken en hard remmen. en niet vergeten te schakelen met de voet ipv met de hand (en ik maar trekken aan dat handvat om te versteken...).
toen ik na 4 uur ononderbroken les terug op mijn vespa stapte, leek er iets helemaal verkeerd met mijn vespa. ik geraakte niet vooruit en de motor had precies geen vermogen meer....inderdaad, zo maar even 475cc minder aan vermogen dus...gas geven op een vespa = volle gas open, gas geven op een zware moto = heel lichtjes aan de gashendel trekken. lichtjes gas geven op een vespa = niet vooruit komen.

na 4 verschillende instructeurs (met 4 verschillende meningen over hoe je het nu precies moet doen) was het vandaag tijd voor examens. de examenstress (dat heb ik al heel lang niet meer gehad) was alvast van de partij!
na 2 keer mijn maneuvers  (eerste keer reed ik 1km/u te traag bij het uitwijken) was ik daar al vanaf. dan de weg op, waar ik de indruk had vlotjes te rijden. de examinator vond dat ik te veel links (of was het recht?) reed op de kleine baantjes... ik weet het niet...belangrijkste is dat hij me uiteindelijk gewoon een OK gaf.

nog een puntje van het todo lijstje dus! ik ben nu trotse bezitter van een A rijbewijs voor zware motoren (>=35kw). ik ben niet meteen van plan nog met zo'n ding te gaan rijden, maar toch wel leuk om te weten dat het mag :-)

in de gazet

Krant van West-Vlaanderen (KW - Weekbode) 19/07/2012

klik op de foto om het artikel te lezen

ziek afrika

om er niet zo uit te zien als gert duson met malaria op de foto (dat is de man met alle ervaring die ons door afrika gaat loodsen!?) is het van belang de nodige medische voorbereidingen te treffen.

het eenvoudigste leek het invullen van de medische fiche door de huisarts. bij mij dus niet zo simpel om 2 redenen: ik heb geen huisarts en ik heb geen idee wat mijn bloedgroep is...

dan maar snel een arts in de buurt gevonden (bleek een oude kennis te zijn) en al meteen 2 maal geprikt: bloed trekken + tetanus/difterie shot.

een paar dagen later weet ik ondertussen dat ik van het type A+ ben (dat zijn de goeie zeker?) en dat een simpele tetanus prik toch 2 dagen pijn doet aan je arm.

nu nog bij de apotheker anti-malaria pillen halen (malarone) zodat ik niet in intensieve beland, zoals gert, en ook een vaccinatie tegen hepatitis A+B. dit laatste wegens de niet-zo-luxe omstandigheden waarin we gaan verblijven in onze gastlanden...

maar diegene waar ik het meeste tegen opzie, moet ik laten prikken in de 'travel clinic' in het AZ brugge: tegen de gele koorts. deze inenting is verplicht (anders kom je het land niet binnen zonder de bewuste ambtenaar om te kopen), maar blijkt geen lachertje te zijn.

kijk maar eens op deze pagina bij "mogelijke bijwerkingen"...
daar staat simpelweg "Deze kunnen binnen een maand na de vaccinatie optreden en zijn soms dodelijk" en verder "Deze kunnen binnen 10 dagen na de vaccinatie optreden en kunnen dodelijk zijn."...dat zijn de bijwerkingen! niet de ziekte zelf (die is natuurlijk ook dodelijk)

ik laat jullie weten of ik dit overleef...

446km op 1 dag

omdat we in afrika geregeld dagen zullen hebben met zo'n 400km op de teller, leek het ons een goed idee om eens na te gaan hoe dat precies in zijn werk gaat, zo lang op de vespa...
dus op een mooie zomerdag, vergelijkbaar met oktober in afrika, zouden we met zijn allen eens een ritje maken van 400km door belgie.

die zomerdag bleek echter een typisch belgische, met veel regen en geen momentje de zon. en 'allen' bleken slechts 6 die-hard vespisten te zijn.
we zijn vertrokken en aangekomen in tessenderlo, via heist-op-den-berg, mechelen, bornem, sint-niklaas, hulst, terneuzen, eeklo, aalter, deinze, gavere, oudenaarde, ronse, leuze-en-hainaut, ath, soignies, nivelles, charleroi, gembloux, tienen en diest. samen 446km

zoals op mijn gps trip info te zien hebben we hiervoor 9 uur en 40 minuten op de vespa gezeten.
we hebben er in totaal 12 uur over gedaan, waarvan 1 uur gestopt wegens een ongeval.

een van ons is namelijk geslipt op een rotonde en gevallen, waarbij ze haar hand bezeerd heeft. deze zit nu minstens twee weken in het gips.
met een vespa rijden is niet zonder gevaren...



zo'n rit geeft wel een beter zicht op wat 400km nu precies inhoudt op een vespa... en dan zeker op een PX125 (9PK/6,5kW/90km/u)...
de andere op een GTS125 (10PK/7,5kW/101km/u/automaat), PX200 (11PK/9kW/110km/u) en GTS250 (21PK/15kW/122km/u/automaat) hadden het duidelijk net iets makkelijker om het tempo aan te houden als mijn goede oude PX. maar ze heeft het met glans doorstaan, al was het bijna de hele rit 'vollen bak'.
ook hebben we praktisch niet stilgestaan, enkel om te tanken (4 keer!). we hebben geen terrasjes gedaan of op ons gemak geluncht (broodje in tankstation). en er toch behoorlijk lang over gedaan.
in afrika wordt het dus vroeg opstaan en veeeel rijden.

met dank aan misja, katleen, bob, dieter en christine voor het gezelschap!

supervespa is dood....LEVE supervespa!

zoals je in mijn vorige post kon lezen, zijn er wat problemen met de papieren van mijn oude PXE. die zullen ooit wel in orde komen, maar ik kan er niet meer op wachten.
ondertussen weet ik namelijk nog steeds niet of die oude vespa wel zo SUPER zal zijn... misschien is de motor wel volledig vastgeroest, of blijkt het chassis uit cola-blikjes te bestaan...
ik kan het risico niet meer nemen, en kies dus voor:

mijn geteste, betrouwbare, dagelijks gebruikte en unieke vespa PX125 MY bouwjaar 2005 (dit was optie 1 in mijn eerste post, weet je nog?)

ik zal proberen er zuinig op te zijn en haar heelhuids terugbrengen, beloofd!

door het kleur zal ik misschien wel onzichtbaar worden in de woestijn, maar als ik er genoeg sponsorstickers kan opplakken, is dat geen probleem :-)

dat zullen dan wel de eerst stickers zijn die erop komen. heb dit altijd vermeden (ik gebruikte wel magnetische 'stickers', maar van lijm heb ik toch wat schrik...)

grote voordeel is dat ze volledig rijklaar is, maar er zullen toch wat modificaties nodig zijn  om ze helemaal dakar-klaar te krijgen: 

- wat uitgebreidere bagageruimte (incl extra benzine): kist achteraan, rekje vooraan
- set nieuwe banden (tubeless?), luchtfilters en remmen (en stevigere schokdempers?)
- een windscherm?
- en uiteraard wat mods om haar een dakar-look te geven :-)


stand van zaken tot op vandaag:
- vespa: zie hierboven
- rijbewijs A (voor buitenland): geslaagd voor theorie. rijlessen en praktijkexamen in augustus.
- medisch: geen stap verder (moet nog steeds een huisdokter vinden...iemand?)
- spullen: volop bezig. net action-cam en GPS aangeschaft, maar nog hele waslijst nodig...

niet blijven stilzitten is de boodschap!

problemen met papieren

gestaag komen we dichter en dichter bij de vertrekdatum.
mijn vespa heeft sinds 2007 niet meer gereden en rijdt dus nog steeds niet...
het werd dus aardig tijd om er eens in te vliegen en alles in orde te brengen.

eindelijk iemand gevonden die eraan wil werken (alhoewel hij het toch niet zo slim vond met een oude 2 takt de woestijn in te trekken...) maar zolang ik de vespa niet ingeschreven krijg, heeft het natuurlijk weinig zin om eraan te werken.
ik heb wel degelijk alle papieren (voor je begint te denken dat ik de vespa ergens 'gevonden' heb...), maar ze zijn verlopen (wist ik veel dat je een vespa binnen de 6 maanden moet inschrijven).
dat wordt dus een hele hoop administratieve rompslomp om dit in orde te krijgen...

ik zal nog eens proberen bij de originele importeur (de vespa is geïmporteerd uit italie), maar het is wel allemaal al meer dan 5 jaar geleden, dus weet niet hoe dat gaat uitdraaien. dan misschien eens proberen bij de douane (blijkt een heel 'lieve' vrouw te zijn die me met open armen zal ontvangen...) maar daar verwacht ik dus nog minder van.

het zou dus wel eens kunnen dat dit het einde is van de huidige supervespa...
en misschien moeten we nog snel een nieuwe supervespa vinden, want we kunnen niet blijven uitstellen.

ondertussen moet ik ook nog regelen dat ik mijn bloedgroep te weten kom (weet ik dus echt niet) en moet ik een shot tegen de gele koorts ergens gaan halen (blijkbaar kan dit niet zomaar bij een dokter). ik moet ook naar mijn huisarts (die ik niet heb) om een formulier waarop hij verklaart dat ik in goede gezondheid ben om aan deze challenge mee te doen... nog even een huisarts zoeken dus...

wie mij kent, weet natuurlijk dat ik wel eens last heb van procrastinatie (zoek het maar snel op, nu) en het is niet raar dat ik op het laatste nippertje nieuwe oplossingen moet bedenken. maar ik ga sowieso mee met de challenge, al is het op de fiets :-)

we gaan er dus invliegen... morgen regel ik mijn motor rijbewijs!

traagjes vooruit

eindelijk weer wat tijd gehad om de supervespa wat af te werken.
hiermee bedoel ik: terug fatsoenlijk maken om dan naar een professional te vertrekken.

bedoeling is dus om de vespa wat te 'pimpen' en uit de jaren 80 te halen. dus aan de ene kant een beetje moderner maken en aan de andere kant wat klassieker :-)

wat is er tot nu toe gelukt:

• nieuwe richtingaanwijzers achteraan geïnstalleerd (trendy doorzichtig ipv 80's oranje)
• nieuwe achterlicht geïnstalleerd (classic sprint ipv 80's gigantisch blok) inclusief verlengen van bepaalde elektrische bedrading (als dat maar goed komt)
• nieuwe toeterkast geïnstalleerd (classic ipv 80's vierkante bak)
• nieuwe stuurkap: dit is het enige plastiek carrosserie gedeelte van de vespa, geen idee waarom. (de originele zat vol putten, waarschijnlijk dat de vorige eigenaar zijn sigaretten er op doofde...)
• nieuwe handvaten (lekker zachte rubber anno 2000 ipv plastiek met groeven die voor eeuwig in je handen blijven staan als je er 4000km mee gereden hebt)
• nieuwe hendels voor rem en ontkoppeling (shiny metaal ipv wit geschilderd en terug afgebladerd)

wat is er niet gelukt:

• nieuwe richtingaanwijzers vooraan: passen voor geen meter (alé, zeker 5mm). ik denk dat ze daar in vietnam ook zelfgemaakte meetlatten gebruiken. er zijn 3 opties: ofwel nieuwe gaten boren (zonde), ofwel oude aanwijzers erop zetten (bah) ofwel nieuwe kopen en hopen dat die wel passen (sponsors? :-)
• oude toeter in nieuwe toeterkast: volgens de handleiding van de retro toeterkast, zou de toeter te groot zijn en moet deze wat bijgezaagd worden alvoors die past. helaas is de toeter die ik heb eigenlijk te klein en zitten de schroefgaten helemaal niet gelijk met de toeterkast. opties: toeter aan buitenkant installeren met 2 schroeven aan 1 kant en hopen dat dit blijft hangen voor 4000km (ik vrees het) of op zoek gaan naar een toeter die er wel in past (niet eenvoudig denk ik)
• beschermstrip rond been-schild: dit is een strip in aluminium kleurig plastiek en zou zonder probleem er gewoon op schuiven...yeah right. na wat vet smeren en veel geduld kreeg ik er een deel op, maar toen bleek dat ding gewoon aan elke kant 10cm te lang. eerst op maat snijden dus.

let er ook op dat ik van bovenstaande "gelukt" lijstje, eigenlijk nog niets getest heb. dus of die lichten enzo wel werken en of alles blijft zitten na wat 2-takt getril... geen idee.

en het lijstje van "niet gelukt" zal volgens mij nog niet ten einde zijn, aangezien er nog wel wat onderdelen liggen te wachten... wish me luck!